タイヤの次に重要なのが、バネレートと車高のバランスだ。

バネの硬さは、

タイヤにかける荷重を左右する、つまりグリップを左右する
リバウンド量を(ほぼ)決定し、ロール量を決める。
ロール量が決まれば、ショックストローク長が決まり、車高も限定される
ロール量・ピッチ量が決まれば、加減速時のトラクションのかかり方も決まる
前後の硬さのバランスによって、「切れ込む」のか「ケツを振る」のかも決まる

・・・と、クルマの挙動を考える上で、重要この上ないものだ。

最低地上高

ホビー用キットは一般的に、サーキットよりも、駐車場や公園を走らせる前提で、標準セットを設定している。たとえオンロードモデルでも...そして、サーキット以外の路面は、1/10の車にとって、デコボコのダートもいいところ。グリップも無いに等しい。

キレイなサーキットなら、車高(最低地上高)は概ね５mmもあれば充分である。

バネレートの考え方

バネの強さは、バネ自体の絶対レートがそのまま反映されるとは限らない。
クルマの重量配分によって"同じ強さ"は変わってくるし、ショックユニット取付位置・角度によってレバー比も異なるためだ。

「バネがどれだけ"効く"か、は、実際に車載し・・・クルマを、ピッチ方向だけでなくロール方向にも、動かしてみなければ判らない」。

バネの強さは、絶対レートではなく実効レートで調整すること。

(詳細は「サスアライメント」参照)

リアのバネレートとショック長

セッティング開始時は、フロント柔らかく作りリアを先にセットすると良い。

テールスライドは、フロント硬過ぎ(Ｆオーバーグリップ)でもリア硬過ぎ(スリップ限界)でも発生する。
フロントサスは静止状態から最適ロール角まで自由に動けなければならない。特にセッティング開始時は、最適ロール角を探りバネレートを決定するため、フロントは極力軟らかくしておく必要がある。

以上の理由で、中途半端もしくは硬めの足からセットを開始しても、良いセットは出しにくい。悪かった場合に方向性が決まらず、試みる時間が無駄である。

ＲＣに乗り心地は関係無い。ドリフトを楽しむので無ければ、基礎編で述べた通り、リアはなるべく硬くする。タイヤのスリップ限界まで、かつ、クルマのロールを完全に止めてしまうよりは軟らかく・・・

バネレートが決まれば、リバウンド量(自重で沈む量)も自動的に決まる。
最低地上高＋リバウンド量、で最大地上高が決まる。これに合わせてショックストロークを決める。

蛇足だが、リバウンド量はゼロもあり得るし、リバウンドゼロ状態「以上」のバネレートも、当然あり得る。
実際、ハイグリップオンロードなら、リバウンドはごく少量で良いか不必要なケースがほとんどである。

リアが決まれば、実はバネのチョイスは大体終りである。
いくら「フロントを軟らかく」といっても、シャシーをガリガリ擦りながら走る人はいまい。
従って、この段階で、クルマは・・・

リアがクルマの挙動を締め、
かつ滑らず、
フロントはリアより軟らかく(恐らく車高もリアより低いだろう)、
グリップバランス上、リアがフロントに勝るため、(その点でも)巻くことがなく、
フロントが変に踏ん張らず、素直に曲がる

か、それに近い状態になっているからだ。
あとはフロントのリバウンド量を調整すれば良い。

フロントのリバウンド量(バネレート)と車高

重量配分50:50、またはそれ以上ＲヘビーのMR/RR/RWDベース４駆は、フロントにリバウンドを取り過ぎてはならない。
Ｒヘビー車は自前の前輪荷重が足りずアンダーになりやすいため(Ｆブレーキで前輪荷重を増やせない2chEPのRCならなおさら)非常に軟らかくても良さそうに思える。
しかし、「Ｆ軟」にも限度はある。

ターンイン時、前輪荷重を抜ききってしまっては曲がらないし、
ノーズダイブが多過ぎると、リアがインリフトしやすい。
また立ち上がり時は、リアトラクションによりクルマはピッチアップするため、リバウンドが多過ぎるとやはり前輪荷重が逃げる。
ハンドリングは甘くなり、舵残り・フラつき・オーバーロール転倒、の原因にもなる

・・・からだ。
(「"Ｆ軟Ｒ硬"なら絶対巻いたりアンダー出したりしない」・・・そこまで単純でもないのだ)。

アンダーやスピンに至らなくとも、荷重が弱いということはトラクションも弱いということだ。４駆の場合は特に、前後リバウンドストロークは前後等量(スリップ限界が許す限り少なく)が良い。
結果的に、前後バネレートもほぼ同じ(若干フロントが軟らかい)くらいで落ち着く。

Ｆヘビー車は例外的に、ハイグリップの場合、最大地上高が最低地上高の倍になるくらいの「Ｆ軟」が良い。

自前の荷重でフロントオーバーグリップになりやすい。
コーナー初期のフロント荷重をロールとして蓄えておかないと、後半アンダーになる。
前輪のトルクリアクションはリアに向かって車体を沈ませる方向に働くため、フロントに充分な重さがあり「Ｒ硬」であれば、加速ピッチアップは少なく荷重は常にフロントにある

・・・ためだ(ＦＦの場合はリアトラクションが無いためなおさらである)。

フロントの最低地上高はリア以下にするのが一般的だ。言うまでもなく、前輪荷重がかかりやすく、良く曲がるようにするためである。
リアと同じく、最低地上高＋リバウンド量＝最大地上高を決め、ショックストローク長を決定する。

軟らかくするとロールし過ぎる、硬くするとアンダー、どちらにするか・・・この場合、軟らかいバネにスタビライザーを組み合わせると効果が高い。

「Ｆ軟Ｒ硬」が通じない！

「Ｆ軟Ｒ硬」ではなく、逆・・・どうも、「Ｆ硬Ｒ軟」の方が走る・・・ケースに対しては、どうしたら良いのか。

ひとつには、路面が非常に低μである場合が考えられる。これは、これで良い。
「Ｆ軟Ｒ硬」は、ハイグリップ路面に対しフロントオーバーグリップを抜くセット。
低μ時にフロントを固めなければ曲がれないのは当然であり、問題無い。

しかし、グリップが充分にあり・・・特に、周りのクルマはちゃんと走れてるのに、自分だけやたらロールしている(そうしないと巻いてしまう)・・・場合。

これは、サスアライメントに問題がある。
前後バネレートバランス以外の要素で、クルマのロールバランス・グリップバランスを改善する必要がある。

あるいは、タイヤか駆動系に何かしらトラブルがある。